Sem piloto, a ENA se instala na zona rural da França [OPINIÃO]

No calor do verão, uma experiência discreta, longe das cidades, apresenta-se como inédita no mundo. Acontece ao sul de Tours entre Châteauroux e Châtellerault, em Brenne, um parque natural conhecido por seus milhares de lagoas. Desde meados de julho, uma espécie de Google Car dos campos serve quatro aldeias do Indre com sons pitorescos: Mézières-en-Brenne e Martizay, via Paulnay e Azay-le-Ferron. A ligação percorre 17km em 36 minutos de ida e volta, com quatro ou cinco viagens por dia. Este serviço gratuito para os utentes corresponde a seis habitantes por km2, dez vezes menos do que à escala nacional. Dura até 31 de dezembro.

A experiência faz parte do programa Experimentos de ônibus autônomos (ENA). Mobiliza cerca de dez laboratórios, empresas e serviços governamentais sob a égide da Universidade Gustave Eiffel em Lyon. Seu valor é de quase 800 euros, metade investido pela Agência Francesa de Meio Ambiente e Gestão de Energia (Ademe). O veículo é montado pela empresa francesa Milla, com sede em Meudon (Hauts-de-Seine). Esta start-up já fornece à SNCF os shuttles ferroviários-rodoviários Flexy, esta solução 000% elétrica destinada a facilitar o acesso das comunidades rurais às estações e ao comboio. O primeiro ônibus Flexy funcionará em uma linha piloto a partir de 100.

A que atravessa o Brenne é uma van rosa, verde e azul – indistinguível de um microônibus comum, além dos sensores LiDARS (sensor remoto a laser) e algumas saliências. Se conduzir sem condutor, nunca ultrapassa os 50km/h. O volante gira sozinho, mas um operador pode recuperar o controle para, por exemplo, ultrapassar um veículo mal estacionado. A frenagem é considerada um pouco abrupta. Os obstáculos nem sempre são os mesmos da cidade. O que fazer com a grama alta que pode interferir nos sensores? Como se comportar na frente de um javali? Mais amplamente, como avaliar uma paisagem que varia com as estações do ano? Estas são algumas das questões em estudo.

“Não estamos procurando uma experimentação técnica, mas sim social”, no entanto tempera Jean-Bernard Constant, entrevistado pela AFP. Gerente digital da comunidade de municípios Cœur de Brenne, o primeiro local rural a testar este veículo não tripulado, o homem está convencido de que “o vaivém autónomo é uma solução para as zonas rurais”. « Nós sabemos bem, ele adiciona, que o que custa no transporte é quem dirige. Na ausência de um motorista, a mobilidade torna-se financeiramente possível. » Além disso, para os eleitos locais, essa experiência em tamanho real não é um golpe publicitário. Aos olhos deles, até prenuncia o futuro.

Carro todo mundo se encontra lá, tanto pequenas cidades em estado de escassez orçamentária quanto moradores penalizados por preços inacessíveis de gasolina. Jean-Bernard Constant já imagina, "daqui a alguns anos", “uma frota de veículos mais pequenos que, a pedido, recolhe pessoas para as levar às consultas ou às compras”. Ao deslocar também a população menos móvel (jovens sem autorização, pessoas sem carro ou idosos), este sistema dissuadiria os habitantes de deixar Brenne, um país de 5000 almas afetado como tantos outros pela erosão demográfica.

Esses ônibus autônomos vão revolucionar os territórios ditos “periféricos”, devolvendo-lhes todo o seu apelo? Piloto automático é uma panacéia? Jean-Bernard Constant insiste na dimensão social desta experiência. Ele está certo. A mobilidade é menos uma questão de meios do que de representação. É ela quem condiciona a imagem da minha autonomia. Quando todos são móveis, não ser móvel é visto como uma maldição. Pegar o carro dele te coloca no mundo dos ativos. Desistir de dirigir leva você ao mundo dos lares de idosos. Eu existo enquanto eu dirijo. O preço da minha liberdade confunde-se assim com o preço da bomba, sobretudo entre os nossos mais velhos, muitos dos quais vivem no campo.

Eles vão querer trocar o carro pelo ônibus? É o ônibus que é autônomo, não aqueles que viajam nele. Depois dos Coletes Amarelos, o isolamento da Covid e o declínio do poder aquisitivo serão suficientes para convencer a população rural a mudar de meio de transporte? Se você tem que ir a uma estação, por que não.

Moradores rurais e urbanos têm uma relação inversa com a mobilidade. No campo, o afastamento e a baixa densidade forçam os homens a se relacionarem. A autonomia é entendida como a possibilidade permanente de chegar aos outros, sem, no entanto, depender deles. Na cidade é o contrário: você pode ignorar os outros enquanto desfruta de uma infinidade de serviços, sem precisar se deslocar de carro. As entregas de refeições em casa, se são um sucesso na França continental, são um fracasso nas áreas rurais. O supermercado, diante da igreja, reproduz a praça da vila, lugar de sociabilidade ao qual se deve poder ir livremente, sob pena de morte social.

Louis Daufresne

Fonte: France Bleu

Este artigo foi publicado em Seleção do dia.